據(jù)英國(guó)倫敦"國(guó)際集裝箱化國(guó)際"媒體8月報(bào)道，2005年上半年總共交付使用的新造集裝箱船舶114艘，其運(yùn)力總和達(dá)到39.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中單船運(yùn)力超過(guò)5500標(biāo)準(zhǔn)箱的新造集裝箱船舶35艘；2005年下半年交付使用的新造集裝箱船舶190艘，其運(yùn)力總和為57.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中單船運(yùn)力超過(guò) 5500標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶達(dá)到40艘；20 05年國(guó)際集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力將擴(kuò)大7％。截止于7月1日，全球全箱格式集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為755萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2004年 7月1日同比增長(zhǎng)率為10.8％。假設(shè)訂造集裝箱船舶全部如期交付使用，扣除數(shù)量并不高的報(bào)廢拆卸集裝箱船舶，到20 05年底全球凈箱格式集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力將繼續(xù)再次上漲7％。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2006年國(guó)際集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力將以更大的幅度增長(zhǎng)，交付使用和投入國(guó)際貿(mào)易航線的新造集裝箱船舶將達(dá)到370艘，其運(yùn)力總和為130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，國(guó)際集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力增幅達(dá)到16％，其中不包括預(yù)計(jì)被送往拆船廠的淘汰船運(yùn)力。
目前，東西向貿(mào)易航線集裝箱運(yùn)力繼續(xù)呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，集裝箱船舶運(yùn)力供應(yīng)量看來(lái)還是十分充足，當(dāng)然在200 7年7月初之前還是無(wú)法真正看清和確定泛太平洋高峰航線集裝箱運(yùn)量具體增幅的。至于亞洲／美國(guó)東海岸貿(mào)易服務(wù)航線的集裝箱船舶運(yùn)力需求量，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)緊張狀態(tài)，不少遠(yuǎn)洋承運(yùn)人已經(jīng)無(wú)法騰出足夠多的集裝箱班輪運(yùn)力增加新航線，這正是目前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)專(zhuān)家越來(lái)越關(guān)切和注視的問(wèn)題。此外人們還在拭目以待觀察美國(guó)西海岸港口擁堵將會(huì)發(fā)展到何等嚴(yán)重的地步。
有一種說(shuō)法是：在2010年之前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不可能出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，國(guó)際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力在今后幾年不會(huì)供過(guò)于求。但是絕大多數(shù)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析家和咨詢(xún)中心專(zhuān)家認(rèn)為，集裝箱班輪公司去年的巨大收益不等于今年會(huì)繼續(xù)，明年會(huì)更好，誰(shuí)也無(wú)法保證以前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的集裝箱班輪公司巨大經(jīng)濟(jì)損失事件不會(huì)再次發(fā)生。唯一可以肯定的是，由于大批新增集裝箱船舶包括超8000箱位的超大型集裝箱船舶交付使用，國(guó)際集裝箱航線上將出現(xiàn)運(yùn)力超過(guò)需求的現(xiàn)象，如果國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)不到預(yù)期效果，國(guó)際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力必將嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致相當(dāng)一部分國(guó)際貿(mào)易航線上的集裝箱運(yùn)費(fèi)不升反降，遭受打擊最大的就是那些運(yùn)輸成本一向居高不下的國(guó)際集裝箱班輪公司，為此，英國(guó)倫敦國(guó)際集裝箱媒體8月的一篇航運(yùn)金融報(bào)道中預(yù)計(jì)，這樣的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人及其經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪公司 2006年純利潤(rùn)下跌幅度必將不少于8％。
2006年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸供求均衡線是否會(huì)遭到相當(dāng)程度的干擾？在這個(gè)問(wèn)題上有分歧的經(jīng)濟(jì)學(xué)家正在共同爭(zhēng)論一個(gè)問(wèn)題：全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是否會(huì)在 2006年出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，從而影響到國(guó)際集裝箱運(yùn)輸全局性的循環(huán)型衰退。如果不幸遭遇國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，那么將凈增16％的2006年國(guó)際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力會(huì)造成一個(gè)無(wú)法回避的惡果，即集裝箱運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大幅度下跌，那些資不抵債，入不敷出，困難重重的國(guó)際集裝箱班輪公司將難以過(guò)關(guān)。
英國(guó)倫敦國(guó)際集裝箱信息中心8月提供的數(shù)據(jù)表明，2006年內(nèi)交付使用的單船運(yùn)力超6000標(biāo)準(zhǔn)箱的新造集裝箱船舶就有77艘，2007年交付使用的又將有另外73艘超大型集裝箱船舶，還不包括其它類(lèi)型的集裝箱船舶，為此，國(guó)際集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將增加130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2008年又要增加集裝箱船隊(duì)運(yùn)力110萬(wàn)-130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這就是說(shuō)，今后3年新增集裝箱船舶交付使用后增加的運(yùn)力相當(dāng)于2000年國(guó)際集裝箱船隊(duì)全年的總運(yùn)力。
不少?lài)?guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)觀察家認(rèn)為，要保證國(guó)際集裝箱運(yùn)力的供需適當(dāng)，除非今后3年全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)仍然保持 2004年蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，然而2005年僅僅11-12％的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)比率已經(jīng)低于2004年，如果2006年和 2007年國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)得不到相應(yīng)大幅度增長(zhǎng)，甚至呈現(xiàn)跌落趨勢(shì)，那么被投放到國(guó)際貿(mào)易航線上的這么多新造大型集裝箱船舶必然造成全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力利用率大幅度下降。
再者，由于超大型集裝箱船舶吃水太大，無(wú)法抵靠不少集裝箱港口碼頭，只能選擇抵靠為數(shù)不多且分布并不均勻的深水港作為其裝卸港，于是必然出現(xiàn)的另一幕就是：運(yùn)力低于3000標(biāo)準(zhǔn)箱，能穿梭于深水港和淺水港之間貿(mào)易服務(wù)支線上的小型集裝箱船舶運(yùn)力十分緊張，這種所謂小型集裝箱船舶十分吃香的氛圍可以在越南、印度尼西亞、菲律賓等國(guó)家港口可以看到，而目前這類(lèi)小型集裝箱船舶訂造數(shù)量明顯不足。
租賃市場(chǎng)
經(jīng)過(guò)連續(xù)一年半蓬勃發(fā)展的集裝箱船舶租賃市場(chǎng)，在2005年第二季度出現(xiàn)值得注意的稍微跌落。2004年 4月初，霍維羅濱遜(HowiRobinson)集裝箱租賃指數(shù)達(dá)到2042點(diǎn)，到今年5月中旬又回到2092點(diǎn)，但是到6月底又跌落到2067點(diǎn)。
盡管預(yù)言當(dāng)前國(guó)際集裝箱船舶租賃市場(chǎng)出現(xiàn)泡沫現(xiàn)象還為時(shí)過(guò)早，但是隨著全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)跌宕的加劇，尤其是大量新造集裝箱船舶交付使用后越來(lái)越多地被投入國(guó)際航線，今后國(guó)際集裝箱船舶租賃市場(chǎng)的需求量可能難以出現(xiàn)人們所期望的那種強(qiáng)勁勢(shì)態(tài)，這種情況可以從某些國(guó)際貿(mào)易航線上的集裝箱運(yùn)價(jià)不升反降的動(dòng)蕩中看出，但是從國(guó)際集裝箱船舶租賃市場(chǎng)總體走勢(shì)來(lái)看，短期租賃合同市場(chǎng)在2006年仍然看好，至于長(zhǎng)期集裝箱船舶租賃合同市場(chǎng)，則相對(duì)來(lái)說(shuō)爬坡難度較大，例如以集裝箱船舶租賃為業(yè)的德國(guó)KG船公司就準(zhǔn)備在合同到期的2006年，把大部分集裝箱船舶租賃轉(zhuǎn)為短期合同。
設(shè)備市場(chǎng)
在關(guān)注國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的時(shí)候，新集裝箱設(shè)備價(jià)格是不可回避的項(xiàng)目，由于鋼材等原材料價(jià)格上揚(yáng)，集裝箱用鋼板2005年第二季度的價(jià)格每噸漲到700美元，纖維板每立方米則為大約600美元，因此干貨集裝箱設(shè)備價(jià)格漲勢(shì)堅(jiān)挺，與2004年同比上漲15％，在中國(guó)華北和華南，集裝箱設(shè)備平均出廠價(jià)每只20英尺集裝箱2350美元，每只4 0英尺集裝箱出廠價(jià)為4000美元，中國(guó)華東地區(qū)上海的集裝箱設(shè)備出廠價(jià)格稍微低一些。由于鋼材和木材等原材料價(jià)格的下落，預(yù)計(jì)2005年下半年集裝箱出廠價(jià)將下滑7％。干散貨集裝箱設(shè)備銷(xiāo)售量開(kāi)始回落到過(guò)去1年的最低點(diǎn)，全球集裝箱設(shè)備制造廠目前擁有待售存貨總量80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
而冷藏集裝箱的制造成本在2005年上半年一直保持穩(wěn)定，不再出現(xiàn)類(lèi)似2004年的漲勢(shì)，冷藏箱機(jī)械設(shè)備價(jià)格則低于全年，但是不銹鋼集裝箱和絕熱集裝箱價(jià)格有所上漲。2005年第二季度冷藏集裝箱設(shè)備出廠價(jià)格是每只40英尺集裝箱1.85萬(wàn)美元。
但是，2005年第二季度集裝箱設(shè)備租賃費(fèi)率在與2004年同比上漲75％，在5年期合同項(xiàng)下平均每天每只20英尺集裝箱租金達(dá)到1美元，40 英尺集裝箱則為1.65美元，但是如此高的集裝箱設(shè)備租賃費(fèi)率到2005年第二季度底很快下滑，與2004年同比僅僅上漲15％，有不少集裝箱設(shè)備公司提供的集裝箱設(shè)備平均每日租賃費(fèi)率更低，估計(jì)到2005年第四季度，每只20英尺集裝箱平均每天租金不會(huì)超過(guò)0.90美元，而40英尺冷藏箱的平均每日租金不會(huì)超過(guò)8美元。
盡管現(xiàn)在集裝箱設(shè)備出廠價(jià)不漲反降，大部分集裝箱設(shè)備租賃公司并不大算增加集裝箱設(shè)備的增量投資，其20 05年集裝箱設(shè)備采購(gòu)量大約是120萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，低于2004年的130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的采購(gòu)量，此舉當(dāng)然是為了保持其集裝箱設(shè)備出租率高于95％的水平。但是遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在2005年自購(gòu)集裝箱設(shè)備160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，略高于2004年遠(yuǎn)洋承運(yùn)人集裝箱設(shè)備150萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的自購(gòu)量。
