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經(jīng)濟下行趨勢下，降低物流成本已是許多傳統(tǒng)制造業(yè)應對低速增長期的重要手段。
日前，由國內(nèi)主要龍頭造紙企業(yè)為主組成的全國工商聯(lián)紙業(yè)商會與物流業(yè)的巨頭中海集裝箱運輸股份有限公司、大連港集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方承諾建立穩(wěn)定、長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。行業(yè)人士認為，紙業(yè)牽手物流有利于造紙企業(yè)降低物流成本。同時，此舉也有利于物流效率的提高，從而促進中國造紙和物流運輸行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)融合。
在簽字儀式上，全國工商聯(lián)紙業(yè)商會會長李建華表示，自“十一五”以來，中國造紙產(chǎn)量持續(xù)增長，年均增速超過11%。2008年，我國造紙產(chǎn)量首次超過美國，成為全球最大的紙及紙板生產(chǎn)國，2010年我國造紙總產(chǎn)量首次突破1億噸，2012年造紙產(chǎn)量達到11375.5萬噸，連續(xù)5年穩(wěn)居全球第一。
相關(guān)研究更是表明，造紙行業(yè)增速與GDP的相關(guān)性為2.6:3，即GDP增長3%，紙張消費增加2.6%。多項數(shù)據(jù)顯示，造紙行業(yè)已逐漸成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。
然而，作為資源性原材料行業(yè)，造紙企業(yè)目前遭遇的不僅僅是周期性困境，其中，物流成本已成為造紙企業(yè)經(jīng)營中占比較大的一項。據(jù)統(tǒng)計，2011年，物流在造紙產(chǎn)業(yè)總生產(chǎn)成本中約占19.3%，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高出10.1個百分點，處于較高水平。這個行業(yè)數(shù)據(jù)與發(fā)達國家相比差距相當明顯。2011年日本造紙工業(yè)物流費用率僅為6.8%，比我國低12.5個百分點。因此，如何降低物流成本、提高物流效率、拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條，成為當前造紙業(yè)迫切需要解決的課題之一。
紙業(yè)商會關(guān)注到了行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，開始就此尋找出路。一直以來，海運是造紙企業(yè)物流運輸?shù)氖走x渠道。而全國工商聯(lián)紙業(yè)商會與中海集裝箱運輸股份有限公司、大連港集團有限公司等物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。很顯然，降低物流成本，加強與物流企業(yè)的深度合作是一個重要的選擇和出路。
據(jù)悉，選擇與中國海運、大連港建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更與造紙行業(yè)的區(qū)域布局密不可分。
大連港作為國際航運中心的核心和旗艦，是東北地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟帶最大的樞紐港，輻射東北、內(nèi)蒙古、河北、天津、北京、山東等重要省市。這一地區(qū)恰恰是我國重要的造紙生產(chǎn)基地和紙張銷售市場。僅山東省產(chǎn)量就約占全國的15%以上，北京、天津、東北等則是中國最重要的紙張消費市場，紙漿、廢紙等原料進口和成品紙外銷量巨大。
中國海運(集團)總公司是以航運為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團，在國內(nèi)外海運市場上具有重要影響力，是國內(nèi)集裝箱運輸市場的領(lǐng)先者，具有現(xiàn)代化的物流創(chuàng)新理念和行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢。中海集裝箱運輸股份有限公司是中國海運所屬主要從事集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務的多元化經(jīng)營企業(yè)，位居世界前10大班輪公司之列。
此次簽署的跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，有助于通過資源整合和模式創(chuàng)新，更好地實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏，推動造紙行業(yè)與兩家企業(yè)在海運、陸運、倉儲、貿(mào)易、金融等業(yè)務上的深度合作，從而促進中國造紙和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。
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