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前段時(shí)間，在業(yè)主簽收快遞后快遞員會(huì)將黃色塑料快遞盒折疊起來(lái)，變成一塊塑料板，帶回倉(cāng)庫(kù)重復(fù)使用。這便是自2017年“雙十一”以來(lái)廣受關(guān)注的“共享快遞盒”。它的竄紅并非偶然，而是戳中了快遞業(yè)的環(huán)保痛點(diǎn)。蘇寧、京東、菜鳥(niǎo)等平臺(tái)逐步推出新型共享快遞盒，因?yàn)榇饲皞鹘y(tǒng)瓦楞紙箱的價(jià)格上漲已經(jīng)在很大程度上壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)周轉(zhuǎn)箱在快遞業(yè)的應(yīng)用是一種必然趨勢(shì)。那也勢(shì)必會(huì)壓縮紙箱行業(yè)的利潤(rùn)空間！ 快遞紙箱難回收問(wèn)題日益突出 伴隨著電商行業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界第一大國(guó)的位置。據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年僅“雙十二”全天，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)就共攬收快遞包裹2.43億件，比2016年同期增長(zhǎng)38%；而在11月11~16日期間，全行業(yè)攬收的快遞包裹的數(shù)量則達(dá)到了14.96億件，同比增長(zhǎng)33.6%。 北京印刷學(xué)院青島研究院副院長(zhǎng)朱磊指出，增長(zhǎng)速度快、業(yè)務(wù)體量大是快遞行業(yè)最明顯的兩個(gè)特點(diǎn)，而隨之帶來(lái)的問(wèn)題是，包裝物料使用量相當(dāng)驚人。 通常，快遞行業(yè)使用的包裝物料分為運(yùn)單、封套、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶和緩沖物七大類(lèi)。以紙箱和塑料袋為例，紙箱使用量占到快遞總業(yè)務(wù)量50%左右、塑料袋占40%左右。在透明膠帶方面，中國(guó)平均每件快遞的用量是0.8米，透明膠帶不僅本身為不可降解材料，還在客觀上造成了紙箱與塑料難以分離，提高了回收成本。 為了多爭(zhēng)取一些“好評(píng)”，減少和避免商品在運(yùn)輸過(guò)程中的損壞，商家在快遞包裝上通常都是“寧多勿少”。于是，海量的快遞垃圾就這樣產(chǎn)生了，而且體量越來(lái)越大。 那么這些瘋狂的快遞盒，該去往何處？回收利用或許是最可行的方式，廢棄快遞盒只是放錯(cuò)了地方的資源。據(jù)中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)廢紙分會(huì)數(shù)據(jù)，每一噸廢紙回爐化漿能生產(chǎn)0.8噸的再生好紙，可以節(jié)約17棵樹(shù)或1.2噸的標(biāo)準(zhǔn)煤或者600度的電。 然而，快遞廢棄包裝的回收在現(xiàn)實(shí)中遭遇尷尬。 “快遞包裝產(chǎn)生的紙箱盒或者袋子很難回收�！敝袊�(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，一方面，消費(fèi)者缺乏環(huán)保意識(shí)；另一方面，快遞盒回收不是強(qiáng)制任務(wù)，快遞員往往缺乏動(dòng)力。最近幾年，雖然中通等企業(yè)嘗試過(guò)一些回收舉措，但都收效甚微。 朱磊介紹，“目前我國(guó)快遞業(yè)中紙板和塑料實(shí)際回收率不到10%，這些包裝大多被直接送進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋，給城市環(huán)境帶來(lái)非常大的壓力�？梢哉f(shuō)，我國(guó)包裝物的總體回收率不到20%。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，紙板類(lèi)包裝物回收利用率達(dá)45%左右，塑料類(lèi)包裝物回收率則在25%左右�！� 蘇寧、京東、菜鳥(niǎo)等平臺(tái)紛紛推出新型共享快遞盒 隨著快遞包裝造成的浪費(fèi)和污染問(wèn)題的凸顯，各部門(mén)協(xié)同推進(jìn)綠色物流。 2016年7月，國(guó)家郵政局下發(fā)了推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的實(shí)施方案，提出到2020年，基本淘汰有毒有害物質(zhì)超標(biāo)包裝物料，基本建成社會(huì)化的快件包裝物回收體系。 2017年11月，國(guó)家郵政局、國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝工作要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)——到2020年，可降解的綠色包裝材料應(yīng)用比例將提高到50%，基本建成專(zhuān)門(mén)的快遞包裝物回收體系。 此外，電商也開(kāi)始試水綠色物流。2017年“雙十一”期間蘇寧易購(gòu)用塑料快遞盒替代常用的瓦楞紙箱，讓“共享快遞盒”概念著實(shí)火了一把。近期，2.0版的新“共享快遞盒”也正式進(jìn)入市場(chǎng)。 “新版共享快遞盒輕便易用、表面剛度高、抗劃痕、柔韌性好、不容易開(kāi)裂，可有效循環(huán)使用60次以上，成品單次使用價(jià)格比紙箱低30%以上�！碧K寧物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者介紹，新版共享快遞盒還融入了智慧物流的理念。在循環(huán)回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了入倉(cāng)、分揀、包裝、配送、回收的全流程在線(xiàn)，每個(gè)箱體碼就是唯一的身份證，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的盤(pán)點(diǎn)和回收管理。 據(jù)悉，新版共享快遞盒首批在北京和杭州兩個(gè)城市共投放五萬(wàn)個(gè)，計(jì)劃今年在全國(guó)范圍內(nèi)投放20萬(wàn)個(gè)。新版共享快遞盒在北京、杭州首先投入使用兩種尺寸，用于3C數(shù)碼產(chǎn)品、母嬰、快消易碎品在上門(mén)簽收、自提配送的投遞。 此外，在物流商品安全性方面，共享快遞盒設(shè)置了一個(gè)一次性部件——“環(huán)保封箱扣”，能最大程度地保障商品安全，消費(fèi)者可以通過(guò)封箱扣來(lái)確�？爝f盒在運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有被打開(kāi)過(guò)。商品取出后，快遞盒交由快遞員折疊帶回快遞點(diǎn)，再循環(huán)入倉(cāng)。而這個(gè)一次性封箱扣還是由麥稈纖維制造，可以實(shí)現(xiàn)自然降解，保障了共享快遞盒對(duì)自然環(huán)境的零污染零破壞。 除了蘇寧，京東也推出了循環(huán)包裝袋，用抽拉繩完成包裝袋密封，消費(fèi)者到京東自提點(diǎn)帶走商品后，包裝袋會(huì)由配送員回收并送回倉(cāng)儲(chǔ)，在再次打包時(shí)使用。目前已經(jīng)在配送環(huán)節(jié)投入使用了數(shù)千個(gè)循環(huán)包裝袋，未來(lái)還計(jì)劃投用上百萬(wàn)個(gè)。而京東物流在全國(guó)自營(yíng)冷鏈B2C配送使用保溫周轉(zhuǎn)箱，可循環(huán)200次以上，代替一次性EPS泡沫箱。 菜鳥(niǎo)則在2017年“雙十一”期間，聯(lián)合物流伙伴和商家推出20個(gè)“綠倉(cāng)”，從這些“綠倉(cāng)”發(fā)出的包裹，使用的是免膠帶快遞箱和可生物降解的快遞袋。 實(shí)際上，這場(chǎng)變革對(duì)于快遞行業(yè)、電商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是多贏的。因?yàn)�，此前傳統(tǒng)瓦楞紙箱的價(jià)格上漲已經(jīng)在很大程度上壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，瓦楞紙?jiān)?017年價(jià)格暴漲了七成。由2016年10月14日的3105元/噸漲至2017年10月的5300元/噸，上漲約70.7%。 另一方面，由于環(huán)保新政的實(shí)施，國(guó)內(nèi)紙箱廠從2010年的3300多家減少到目前的2000家左右，供應(yīng)減少了，需大于供，價(jià)格自然上漲。此外，2017年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《禁止洋垃圾入境推進(jìn)固體廢物進(jìn)口管理制度改革實(shí)施方案》，明確在2017年年底前禁止進(jìn)口未經(jīng)分揀的廢紙。 對(duì)于體量較大的電商平臺(tái)來(lái)講，多數(shù)可以從內(nèi)部消化瓦楞紙箱采購(gòu)價(jià)格上漲帶來(lái)的影響，暫時(shí)不會(huì)通過(guò)商品漲價(jià)的方式緩解壓力。但如果瓦楞紙箱采購(gòu)價(jià)格持續(xù)上漲，這部分價(jià)格壓力未來(lái)仍可能傳導(dǎo)至商品價(jià)格。 長(zhǎng)期使用周轉(zhuǎn)箱的成本比使用拋棄式紙箱的成本低 業(yè)內(nèi)人士指出，推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝的模式主要有3種：輕量模式、回收模式、周轉(zhuǎn)箱模式。共享快遞盒模式屬于后者。周轉(zhuǎn)箱模式指不管送什么類(lèi)型的貨物，都只進(jìn)行簡(jiǎn)單包裝，全程使用周轉(zhuǎn)箱，如此便可避免大量的包裝損耗。此外，根據(jù)周轉(zhuǎn)箱在快運(yùn)、同城外賣(mài)配送等物流場(chǎng)景中的廣泛運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，長(zhǎng)期使用周轉(zhuǎn)箱的成本比使用拋棄式紙箱的成本低。 業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)周轉(zhuǎn)箱在快遞業(yè)的應(yīng)用是一種必然趨勢(shì)。 盡管共享快遞盒為快遞行業(yè)保護(hù)環(huán)境和資源節(jié)約提供了一個(gè)可選方案，但是未來(lái)能否引領(lǐng)快遞行業(yè)進(jìn)行綠色變革還有待觀察。 目前來(lái)看，共享快遞盒還有許多局限性，快遞盒只針對(duì)3C數(shù)碼、母嬰、易碎品三類(lèi)商品投放；2.0版本的快遞盒首次推出只有兩種尺寸可選；快遞盒需要客戶(hù)當(dāng)面簽收后帶回；快遞盒的運(yùn)輸配送還只是城市間配送，例如北京用戶(hù)收到的共享快遞盒是北京倉(cāng)發(fā)出的，南京用戶(hù)收到的共享快遞盒是南京倉(cāng)發(fā)出的。 從企業(yè)公布的數(shù)據(jù)看，蘇寧共享快遞盒累計(jì)流轉(zhuǎn)825000次；菜鳥(niǎo)稱(chēng)，“雙十一”近1000萬(wàn)個(gè)快遞紙箱得到回收。然而，相對(duì)于“雙十一”15億件的快遞量，這些“綠色快遞”顯得“杯水車(chē)薪”。 “單2017年9月份全國(guó)就完成快遞業(yè)務(wù)36億件，對(duì)這個(gè)量級(jí)的快遞包裹普及循環(huán)快遞盒，短期內(nèi)很難做到。從目前來(lái)看，我國(guó)綠色物流的發(fā)展還處于初級(jí)嘗試階段，綠色包裝材料的應(yīng)用也并未普及�！敝形锫�(lián)金融委咨詢(xún)中心副主任、現(xiàn)代物流報(bào)副主任研究員郭蘇慧表示。 共享快遞盒的進(jìn)一步普及和推廣仍面臨一定障礙。楊達(dá)卿表示，共享快遞盒面臨幾個(gè)繞不過(guò)的客觀問(wèn)題。第一，共享快遞盒的型號(hào)單一與商品多樣化之間的矛盾需要協(xié)調(diào)。例如商品種類(lèi)繁多，大小不一，所需的包裝材料不一，如何做到最大程度的共享是一個(gè)難點(diǎn)。第二，共享快遞盒回收體系建設(shè)也需要探索。例如，目前，快遞大多被送到社區(qū)驛站或代收點(diǎn)，應(yīng)探索如何形成快遞商與代收點(diǎn)的回收體系。 “共享快遞盒在重復(fù)使用的過(guò)程中難免出現(xiàn)污染，清潔也將成為一個(gè)問(wèn)題。”郭蘇慧認(rèn)為，后續(xù)使用過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)配送人員增加操作流程、產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)成本等一系列問(wèn)題。 清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成認(rèn)為，“從共享經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)邊際利潤(rùn)遞增而邊際成本遞減甚至趨近于零，但共享快遞盒的回收成本高、回收效率卻較低�！� 劉大成還表示，塑料袋、膠帶目前還是價(jià)格低廉且使用方便的包裝材料，在強(qiáng)制性政策難以波及的場(chǎng)合中，賣(mài)家更樂(lè)于采用這些價(jià)格低廉的產(chǎn)品。 楊達(dá)卿說(shuō)，僅從物流環(huán)節(jié)推廣綠色包裝往往流于形式，效果不理想。減少快遞污染，需要調(diào)動(dòng)商家、平臺(tái)以及物流全流程的積極性，在源頭端減少過(guò)度包裝，推廣可降解包裝材料。同時(shí)，要提高消費(fèi)者環(huán)境意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)垃圾分類(lèi)。
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