今年10月16日，國際航空運輸協(xié)會將在中國停發(fā)BSP紙質機票，到2007年年底在全世界實現(xiàn)BSP客票1 00%電子化。然而支付安全無保障、退票改簽遇難題、配套服務存空白等諸多難題仍然阻礙著電子機票的推行。
此次國際航協(xié)全面推行BSP電子機票，就意味著占據紙質機票市場70%以上份額的BSP紙質機票將退出歷史舞臺。
電子機票是普通紙質機票的電子形式，與傳統(tǒng)紙制機票相比，它不受時間、地點限制，可通過互聯(lián)網、電話、移動通訊等形式購買，訂票后無須等待送票，持身份證就可直接到機場專門的電子柜臺辦理登機手續(xù)。
目前我國機票市場的銷售渠道還是以分布在大街小巷的機票代理商為主，航空公司要向機票代理商支付占機票款 3%至10%不等的傭金。而電子機票目前通過航空公司網站和機票代理商兩種途徑銷售，即使通過代理人銷售機票，航空公司支付的代理費也不會超過3%，其中1%付給銀行，其他為送票、配送系統(tǒng)管理成本。航空公司不僅省掉了向機票代理商支付的巨額傭金，還可避免代理點票款拖欠。
對于紙質機票而言，電子機票的出現(xiàn)無疑稱得上是一場革命。然而，電子機票在具體推行中還存在一些亟待解決的“瓶頸”問題，并非一蹴而就。
目前配套服務尚存在空白之處，為電子機票的推行設置了障礙。許多機場沒有離港系統(tǒng)，即使有離港系統(tǒng)，由于開發(fā)單位的不同，導致平臺接口沒有統(tǒng)一在一個標準之下，這樣就給電子機票的最后完成環(huán)節(jié)--得到機場認可、換取登機牌的電子化，造成了很大的障礙。陳冀
