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有專家預(yù)測(cè)，這一政策很可能得到長期且嚴(yán)格的執(zhí)行，目的是將公路部分貨源引向鐵路運(yùn)輸。寄望治超新規(guī)一陣風(fēng)之后就會(huì)過去的老板們，還是為高漲的運(yùn)輸成本作好充分的思想準(zhǔn)備吧。
2016年的包裝印刷老板們可謂郁悶之極，慘烈的低價(jià)競爭令行業(yè)大失血，一浪高過一浪的漲價(jià)潮更是讓他們精疲力盡。這似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒夠，號(hào)稱史上最嚴(yán)的公路治超新規(guī)出臺(tái)了，這不啻于在他們脖子上套上一道鏈子。
2016，難、難、難啊!
9月21日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》、《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政起正式開始施行，被稱為史上最嚴(yán)的公路治超新規(guī)。
據(jù)專業(yè)人士計(jì)算，此次運(yùn)輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車最多裝10噸，9.6米車(前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 )，13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返)。重要通知9月21號(hào)起，13米半掛車減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米!
運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實(shí)際載重(38.5T)， 以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車
現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為： 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實(shí)際載重(28.8T)，運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運(yùn)價(jià)起碼漲35%。
對(duì)于造紙業(yè)來說，這將意味著廢紙、原木漿和成品紙張運(yùn)輸費(fèi)用將大漲，但造紙廠大可把這些成本轉(zhuǎn)嫁給下游的包裝印刷業(yè)。實(shí)際上，白卡紙、瓦楞紙已經(jīng)出現(xiàn)迅猛上漲勢(shì)頭。
對(duì)包裝印刷業(yè)來說，不僅要承擔(dān)交貨的運(yùn)輸成本，還要承受上游紙廠轉(zhuǎn)嫁過來的成本費(fèi)用。泰山壓頂，包裝印刷業(yè)還能挺住嗎?
對(duì)于本次治超新政，很多企業(yè)老板還抱著僥幸的心理，認(rèn)為政府不可能不考慮實(shí)體行業(yè)的死活，最終可能會(huì)流于形式。而珠三角地區(qū)的確出現(xiàn)了治超第一日過后，政府監(jiān)管松動(dòng)的跡象。
然而，小編卻憂心忡忡，因?yàn)楝F(xiàn)在的形式跟08年已經(jīng)完全不同。有專家預(yù)測(cè)，這一政策很可能得到長期且嚴(yán)格的執(zhí)行，目的是將公路部分貨源引向鐵路運(yùn)輸。
根據(jù)國家鐵路總局的最新周報(bào)顯示，鐵總的負(fù)債已經(jīng)達(dá)4.2萬億，上半年經(jīng)營虧損73億，經(jīng)營虧損的原因主要在于鐵路貨運(yùn)量持續(xù)萎縮所致。與此同時(shí)，國家對(duì)鐵路的投資絲毫沒有停止的跡象，2016年初，發(fā)改委預(yù)計(jì)鐵路項(xiàng)目投資8000億，現(xiàn)在看來將超過這一規(guī)劃。而在2016年7月初，習(xí)總書記已經(jīng)為國有企業(yè)定調(diào)，即“要理由氣壯地做強(qiáng)做大國企”。因此，包小編認(rèn)為這一新規(guī)若長期執(zhí)行，必將有利于緩解鐵路總局運(yùn)能過剩和負(fù)債持續(xù)擴(kuò)大的問題。
從珠三角造紙業(yè)反饋的情況來看，理文、玖龍等龍頭企業(yè)受到嚴(yán)格的監(jiān)管，而一些小紙廠的監(jiān)管還沒那么到位。小編看來，這可能是交通部門在囿于人力有限的情況下采取了抓大放小的措施，目的在于最終實(shí)現(xiàn)全盤控制。
因此，寄望治超新規(guī)一陣風(fēng)之后就會(huì)過去的老板們，還是為高漲的運(yùn)輸成本作好充分的思想準(zhǔn)備吧。
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